Van 10 naar 17 miljoen in amper anderhalf jaar

BYD heeft de grens van 17 miljoen geproduceerde voertuigen bereikt. Het jubileumvoertuig, een Seal 08 DM-i, rolde recent van de band. Opvallend: het merk passeerde de 10 miljoenste eenheid pas in november 2023. De sprong naar 17 miljoen in ruim een jaar tijd toont de productieschaal die BYD inmiddels heeft opgebouwd — en die het in staat stelt om prijsconcurrentie in Europa agressief te voeren.

De Seal 08 DM-i is een plug-in hybride (PHEV), geen volledig elektrisch voertuig (BEV). Dit is karakteristiek voor BYD's strategie: het merk domineert de Chinese markt met zijn DM-i hybride-aandrijflijn, terwijl het tegelijk de EV-portefeuille uitbouwt met de Seal, Dolphin en Atto 3. In Europa ligt de nadruk echter steeds meer op volledig elektrische modellen, mede door emissieregels en subsidies die PHEV's steeds minder gunstig behandelen.

Wat is de Seal 08 DM-i?

De Seal 08 DM-i is een middenklasse sedan die BYD positioneert als technologische brug tussen zijn hybride roots en elektrische toekomst. Het model maakt gebruik van BYD's Blade Battery-technologie — oorspronkelijk ontwikkeld voor volledig elektrische auto's, maar ook toegepast in de batterij van deze PHEV voor verbeterde veiligheid en levensduur.

Concrete specificaties voor de Europese markt zijn nog beperkt beschikbaar. De Chinese versie biedt een elektrisch bereik tot circa 100-120 kilometer op de NEDC-cyclus, wat in WLTP-termen neerkomt op ruim 80 kilometer puur elektrisch rijden. Dat is competitief ten opzichte van Europese PHEV-concurrenten als de Volkswagen Passat GTE (circa 50 km WLTP) en de BMW 330e (55-65 km WLTP), maar minder indrukwekkend dan volledig elektrische sedans in hetzelfde formaat.

De systeemvermogens van de DM-i-lijn liggen doorgaans tussen 160 en 220 kW, afhankelijk van de configuratie. De laadsnelheid via AC bedraagt standaard 6,6 kW; DC-snellaadcapaciteit ontbreekt in de meeste DM-i-varianten, wat de Seal 08 DM-i minder geschikt maakt voor wie regelmatig langere afstanden aflegt zonder te tanken.

17 miljoen voertuigen: context en vergelijking

Om de productiemijlpaal te duiden: Tesla produceerde in 2023 ruim 1,8 miljoen voertuigen en staat op een cumulatief totaal van circa 7 miljoen sinds de oprichting. BYD's 17 miljoen is daarmee meer dan het dubbele, hoewel het merk aanzienlijk langer bestaat (opgericht 1995, auto's sinds 2003) en een substantieel deel uit conventionele hybrides en benzinemodellen bestaat.

De groeiversnelling is echter onmiskenbaar. In 2022 overtrof BYD Tesla in totale nieuwe-energievoertuigen (NEV: BEV + PHEV) voor het eerst. In 2023 produceerde het merk ruim 3 miljoen NEV's; de doelstelling voor 2024 ligt naar verluidt tussen de 3,6 en 4 miljoen stuks. De 7 miljoen extra voertuigen sinds november 2023 zijn grotendeels afkomstig van de Chinese thuismarkt, waar BYD een marktaandeel van ruim 30% in het NEV-segment heeft veroverd.

Voor de Europese markt is relevant dat BYD in 2024 zijn Hongaarse fabriek aankondigde, met een geplande capaciteit van 200.000 voertuigen per jaar vanaf 2025-2026. Dit moet de importtarieven van 17,4% die de EU in oktober 2024 invoerde op Chinese EV's deels omzeilen. De Seal 08 DM-i wordt vooralsnog uit China geïmporteerd; of de hybride variant ook in Hongarije gebouwd wordt, is onduidelijk gegeven de complexere aandrijflijn ten opzichte van BEV's.

Prijsstrategie en Europese positie

BYD's prijszetting in Europa is scherp. De volledig elektrische Seal, vergelijkbaar in formaat met de Seal 08, start in Nederland rond de €44.000 — onder de Tesla Model 3 (vanaf €42.990 na prijsverlagingen, maar meestal hoger uitgevoerd) en fors goedkoper dan de BMW i4 of Mercedes EQE. Een eventuele Europese introductie van de Seal 08 DM-i zou waarschijnlijk in de range van €38.000-€45.000 plaatsvinden, afhankelijk van uitrusting en belastingvoordelen voor PHEV's per land.

Die prijsstelling brengt risico's met zich. De Europese PHEV-markt krimpt: in Nederland daalde het PHEV-aandeel in 2024 tot onder de 5% van nieuwverkopen, tegenover ruim 30% voor volledig elektrische auto's. Subsidies zijn grotendeels verdwenen, en bijtellingstarieven worden voor PHEV's minder gunstig. BYD's focus op Europa ligt daarom logischerwijs bij BEV's als de Dolphin (vanaf €29.990), Atto 3 (circa €38.000) en Seal.

De productiemijlpaal van 17 miljoen voertuigen onderstreept wel dat BYD de schaal heeft om prijzen laag te houden, ook als importtarieven en transportkosten drukken op de marges. Voor consumenten betekent dit dat BYD-modellen, ondanks toenemende handelsfricties, waarschijnlijk de goedkoopste opties blijven in meerdere segmenten.

Op zoek naar een BYD? Bekijk het actuele aanbod van nieuwe en gebruikte elektrische BYD-modellen op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, leaseopties en beschikbaarheid bij Nederlandse dealers.