Massale uitrol laadinfrastructuur in zuidoost-Engeland
De Britse autoriteiten van Bournemouth, Christchurch en Poole (BCP) hebben groen licht gegeven voor een van de grotere publieke laadprojecten in het Verenigd Koninkrijk. In de komende drie jaar verschijnen er meer dan 500 laadpunten voor elektrische auto's, goed voor ruim 1.100 oplaadsockets. Het gaat om een investering van 16,5 miljoen Britse pond, waarvan een substantieel deel afkomstig is uit het LEVI-fonds (Local Electric Vehicle Infrastructure) van de Britse overheid. De rest wordt gefinancierd door private partijen.
Dit soort grootschalige projecten is kenmerkend voor de tweede fase van de elektrificatie in Europa. Waar de eerste golf vooral bestond uit vroege adoptie door particulieren met thuislaadmogelijkheden, richt de huidige fase zich op het ontsluiten van laadinfrastructuur voor huurders en bewoners van appartementen zonder eigen parkeerplaats.
Connected Kerb levert de technologie
De laadpunten worden geleverd door Connected Kerb, een Britse aanbieder die gespecialiseerd is in straatlantaarnladers en ingebouwde opladers. Het bedrijf profileert zich met een focus op toegankelijkheid en esthetische integratie in het straatbeeld — een aspect dat in historische steden als Bournemouth en Christchurch relevant is. De units zijn compact en worden gedeeltelijk in de grond verwerkt, wat overlast voor voetgangers en het visuele straatbeeld beperkt.
Voor Nederlandse EV-rijders is dit type infrastructuur interessant om te volgen. De Nederlandse aanpak kenmerkt zich door een hogere dichtheid aan snelladers langs snelwegen, maar de straatlaadinfrastructuur in woonwijken blijft in veel gemeenten een knelpunt. Projecten als dat van BCP tonen aan dat overheden steeds vaker structureel investeren in laadoplossingen voor de 'last mile' van elektrisch rijden.
Wat betekent dit voor de EV-markt?
De schaal van dit project — 1.100 sockets op 500 locaties — betekent dat de meeste punten meerdere aansluitingen krijgen. Dit is een logische keuze: straatlantaarnladers hebben doorgaans een lager vermogen (meestal 3,7 tot 22 kW) dan snelladers, waardoor parkeerduur langer is en gelijktijdigheid essentieel wordt voor capaciteit.
Het LEVI-fonds, opgericht in 2022, is een reactie op het structureel achterblijven van laadinfrastructuur in minder vermogende wijken en gebieden zonder eigen oprit. De Britse regering stelt dat ongeveer 40 procent van de Britse huishoudens geen toegang heeft tot off-street parkeren. Zonder publieke laadoplossingen vormt dit een harde drempel voor de overstap naar elektrisch rijden. De BCP-uitrol is daarmee expliciet gericht op het democratiseren van toegang tot EV-laadmogelijkheden.
In de Nederlandse context is vergelijkbaar beleid zichtbaar in de Laadinfrastructuurwet en het programma van RVO voor gemeentelijke laadstrategieën. De verschuiving van marktgedreven initiatieven naar overheidsgestuurde, structurele uitrol is in beide landen herkenbaar.
Verwachte tijdlijn en concrete doelen
De driejarige uitrolperiode is ambitieus maar realistisch voor een project van deze omvang. Connected Kerb heeft eerder soortgelijke contracten in Londen en andere steden uitgevoerd. De 16,5 miljoen pond vertegenwoordigt een investering van ongeveer 15.000 pond per socket — een bedrag dat inclusief installatie, netwerkverzwaring en software-infrastructuur valt binnen gangbare marges voor publieke laadprojecten.
Voor EV-bezitters en -geïnteresseerden in de regio betekent dit een significante vermindering van laadstress. De huidige laaddichtheid in BCP lag ver onder het Britse gemiddelde, waardoor elektrisch rijden voor veel inwoners praktisch onhaalbaar was. Met 1.100 extra sockets komt de regio in lijn met steden als Amsterdam of Utrecht, waar de verhouding tussen EV's en publieke laders gunstiger is.
De keuze voor Connected Kerb wijst ook op een voorkeur voor AC-laden met smart charging-mogelijkheden boven snelladers in de bebouwde kom. Dit past bij de Britse strategie, die nadrukkelijk onderscheid maakt tussen bestemmingsladen (woon-werk, overnachting) en doorreisladen (snelwegcorridors). Voor Nederlandse gemeenten die worstelen met laadplekken in smalle straten en parkeerdruk, biedt dit model een bruikbaar referentiekader.