De laadpaal-kloof in kaart

Nederland staat bekend als EV-koploper, met in totaal 130.738 publieke laadpunten verspreid over het land. Maar wie denkt dat die infrastructuur eerlijk verdeeld is, komt bedrogen uit. Onderzoek van parkeerplatform ParkBee toont een schrijnend contrast: de meest 'EV-vriendelijke' gemeente heeft maar liefst 75 keer zoveel laadpunten per 1.000 inwoners als de minst bedeelde. Voor elektrische rijders die afhankelijk zijn van publiek laden, maakt je postcode dus een wereld van verschil.

Top 5: waar laadinfrastructuur wél voorop loopt

De winnaars qua laadpunten per 1.000 inwoners:

  • Loon op Zand – 16,7
  • Sluis – 15,4
  • Leiderdorp – 14,4
  • Culemborg – 14,2
  • Katwijk – 13,5

Het toppunt van Loon op Zand is echter misleidend. De gemeente herbergt Kaatsheuvel, waar attractiepark De Efteling maar liefst 242 laadpunten telt. Die zijn bedoeld voor bezoekers, niet voor lokale bewoners. Of Loon op Zand daadwerkelijk de meest EV-vriendelijke gemeente van Nederland is, valt dus ernstig te betwijfelen. Het onderzoek meet immers infrastructuur, niet bruikbaarheid voor inwoners zelf.

Sluis, op de tweede plek, profiteert van een vergelijkbaar toeristisch effect. De Zeeuwse gemeente trekt grote stromen dagjesmensen en vakantiegangers, waardoor er relatief veel laadpunten staan voor een kleine bevolkingskern. Leiderdorp en Katwijk, beide in de Randstad gelegen, scoren daarentegen wel als echte woongemeenten met substantiële publieke voorzieningen.

De laadpaalwoestijnen: waar je als EV-rijder vastloopt

Aan de andere kant van het spectrum vinden we gemeenten waar publiek laden vrijwel onbestaande is:

  • Renkum – 0,2 per 1.000 inwoners
  • Berkelland – 0,6
  • Dantumadiel – 0,9
  • Renswoude – 1,0
  • Ameland – 1,1

Opvallend: de twee grootste 'laadpaalwoestijnen', Renkum en Berkelland, liggen allebei in Gelderland. Dat kan samenhangen met demografische factoren — lagere EV-penetratie in landelijke gebieden, meer eigen parkeerplaatsen — maar het creëert wel een kip-en-ei-probleem. Zonder laadinfrastructuur kiezen inwoners minder snel voor een elektrische auto, en zonder vraag investeert de markt minder in palen.

Ameland, met 1,1 laadpunt per 1.000 inwoners, is een apart geval. Als waddeneiland met toeristische functie zou je juist verwachten dat er meer publieke laadvoorzieningen zijn. De beperkte infrastructuur kan samenhangen met netwerkcapaciteit op het eiland, een knelpunt dat vaker speelt bij afgelegen locaties waar de elektriciteitsvoorziening niet is berekend op massaal laden.

Wat dit betekent voor de EV-rijder

Het ParkBee-onderzoek meet laadpunten per inwoner, maar de relevante verhouding is eigenlijk die tussen laadpunten en geregistreerde elektrische auto's. Die cijfers ontbreken in dit onderzoek, maar zijn cruciaal voor de praktijk. Een gemeente met weinig inwoners maar veel forensen met EV's kan schrijnender tekorten hebben dan de ruwe cijfers suggereren.

Voor wie overweegt om elektrisch te gaan, is dit een concrete les: check niet alleen het aantal palen in je woonplaats, maar ook de gebruiksintensiteit en de verhouding met het aantal elektrische auto's in de buurt. Apps als ChargeMap of Plugsurfing tonen real-time beschikbaarheid, en die is in 'laadpaalwoestijnen' vaak dramatisch laag. In drukke gebieden daarentegen kan een hoog aantal palen alsnog leiden tot concurrentie, vooral tijdens spitsuren.

Bij e-automarkt.nl houden we de ontwikkelingen rond laadinfrastructuur nauwgezet bij. Zoek je een elektrische auto die past bij jouw woonsituatie — of je nu in Loon op Zand of Renkum woont? Bekijk ons actuele aanbod en vergelijk modellen op werkelijk bereik, laadsnelheid en thuislaadmogelijkheden.