Kia e-Niro en Hyundai Kona Electric delen de hoofdprijs

Een grootschalige Zweedse studie naar batterijdegradatie bij elektrische auto's levert opvallend gunstige resultaten op. Het Zweedse occasionplatform Carla analyseerde 9.954 batterijtests uitgevoerd tussen 2022 en 2026. De vraag: welke EV's behouden hun capaciteit het best na 100.000 kilometer?

Het antwoord komt uit Korea. De Kia e-Niro — in Nederland bekend als de Niro EV — eindigde bovenaan met 97,25% resterende batterijcapaciteit. De technisch verwante Hyundai Kona Electric volgt op korte afstand met 97,18%. Beide modellen gebruiken een 64 kWh-accupakket en laten dus minder dan 3% degradatie zien na jarenlang gebruik.

Top 20: zelfs het laatstgeplaatste model scoort nog ruim boven 90%

De top drie wordt gecompleteerd door een derde Koreaan: de Kia EV6 met zijn grotere 77,4 kWh-batterij en 800-volt-architectuur behield 95,95% capaciteit. Opmerkelijk, want de EV6 laadt met ruim 200 kW — drie keer zo snel als de e-Niro en Kona EV die onder de 80 kW blijven. De lagere laadsnelheid van die twee oudere modellen zou juist minder warmte- en stroombelasting moeten betekenen, wat de celveroudering vertraagt. Dat de EV6 ondanks zijn snellaadcapaciteit zo dicht in de buurt komt, suggereert dat thermisch management en batterijchemie minstens zo belangrijk zijn als laadsnelheid alleen.

De Zweedse klimaatfactoren spelen mogelijk mee — koelere temperaturen zijn gunstiger voor lithium-ioncellen — maar die gelden voor alle geteste auto's. Hier is de volledige top vijf:

  • Kia e-Niro (64 kWh): 97,25%
  • Hyundai Kona Electric (64 kWh): 97,18%
  • Kia EV6 (77,4 kWh): 95,95%
  • Volvo XC40 Recharge (CATL-cellen): 94,70%
  • Polestar 2 (CATL-cellen): 94,35%

De BMW i3 met het grotere 42,2 kWh-pakket uit 2019 volgt als zesde met 93,77%. Zelfs de nummer twintig, de Volkswagen ID.3, noteerde nog 91,79% — ruim boven de pessimistische scenario's waarmee sommige consumenten rekening houden.

Kanttekeningen bij de cijfers

Bij de Kona Electric-resultaten hoort een belangrijke nuance. Hyundai vervangde bij tienduizenden vroege Kona Electric-exemplaren wereldwijd complete accupakketten vanwege brandgevaar door defecte LG Energy Solution-cellen. Of auto's met vervangen pakketten uit deze analyse zijn gefilterd, is onduidelijk. Een oververtegenwoordiging van nieuwe, vervangen batterijen zou de gemiddelde degradatie gunstig kunnen beïnvloeden. De Kia e-Niro gebruikte cellen van een andere leverancier en viel niet onder deze terugroepactie van circa 82.000 Kona's wereldwijd.

Dat de oudere e-Niro en Kona Electric de nieuwere EV6 en andere moderne EV's voorblijven, lijkt in eerste instantie tegenstrijdig. Verbeterde batterijtechnologie zou juist betere retentie moeten opleveren. Het verschil in laadstrategie — conservatief versus snelladen — biedt echter een plausibele verklaring. Bovendien zijn de Koreaanse pakketten al sinds 2018-2019 op de markt, wat meer langetermijndata oplevert dan voor recentere modellen.

Wat betekent dit voor de occasionmarkt?

Deze dataset bevestigt een trend die steeds vaker uit onderzoek naar voren komt: batterijdegradatie bij moderne EV's is geleidelijk en beheersbaar, geen plotselinge teruggang zoals bij vroege Nissan Leaf-exemplaren met luchtgekoelde accu's bekend werd. Na 100.000 kilometer houdt een goed ontworpen EV dus ruim 90% van zijn oorspronkelijke capaciteit — en vaak aanzienlijk meer.

Voor occasionkopers is dit relevant nieuws. De kilometerstand geeft slechts een deel van het verhaal; laadgedrag, klimaat en thermisch management bepalen mede de batterijconditie. Een professionele batterijtest — zoals Carla uitvoert — biedt meer zekerheid dan de teller alleen.

Op zoek naar een betrouwbare elektrische occasion? Bekijk het actuele aanbod Kia e-Niro en Hyundai Kona Electric op e-automarkt.nl.