Minder nieuwe palen, maar wel sneller en beter
In het tweede kwartaal van 2026 kwamen in de Verenigde Staten 4.382 nieuwe publieke DC-snelladers bij. Dat klinkt indrukwekkend, maar is een daling van 10 procent ten opzichte van de 4.865 palen in dezelfde periode vorig jaar. Ook over de eerste helft van het jaar gezien daalde de groei: 7.903 nieuwe aansluitingen tegenover 8.532 in de eerste helft van 2025.
Volgens laaddata-platform Paren betekenen twee opeenvolgende kwartalen van tragere groei niet per se dat de markt afkoelt. Wel duidt het, in combinatie met recente ontslagen en teruggeschroefde expansieplannen bij diverse laadpuntoperators (CPO's), op een volwassen wordende sector. Operationele efficiëntie weegt nu even zwaar als het pure aantal geïnstalleerde palen.
Tesla blijft de grootste, maar verandert van strategie
Tesla voerde opnieuw de ranglijst aan met 1.185 nieuwe snellaadpunten, goed voor 27 procent van alle nieuwe Amerikaanse snelladers in Q2. Walmart volgde met 368, ChargePoint plaatste 333 en het relatief nieuwe Red E kwam tot 315 nieuwe punten.
Opvallend is hoe Tesla zijn netwerk anders uitbouwt dan de concurrentie. Het bedrijf opende gemiddeld 12,1 laadpunten per nieuw station, tegenover 15,0 in Q2 2025. Niet-Tesla-netwerken gingen juist de andere kant op: van 3,6 naar 4,4 punten per locatie. Waar veel operators dus investeren in grotere laadhubs, vergroot Tesla vooral zijn geografische dekking door meer kleinere stations te openen.
De uitrol was geografisch breed: 806 nieuwe stations verspreid over bijna alle staten. Toch bleef het merendeel stedelijk: vier op de vijf nieuwe locaties kwamen in steden of voorsteden. Californië, Texas, Florida, Illinois en New York waren goed voor zo'n 40 procent van alle nieuwe stations; alleen Californië al vertegenwoordigde één op de zeven.
250+ kW wordt de nieuwe standaard, NACS wint terrein
De laadsnelheden blijven stijgen. Inclusief Tesla leverde 72 procent van alle nieuwe palen minimaal 250 kW, terwijl slechts 14 procent onder de 150 kW bleef. Ultra-snel laden is daarmee de nieuwe norm geworden. Ter vergelijking: in Nederland zien we vergelijkbare ontwikkelingen bij netwerken als Fastned en Ionity, waar 300 kW-stations steeds vaker de standaard worden voor nieuwe locaties.
De gemiddelde laadprijs op staatsniveau bleef stabiel op $0,538 per kWh (omgerekend ongeveer €0,49). Hawaï was met $0,856 per kWh het duurst, Nebraska met $0,428 het goedkoopst. Voor Nederlandse lezers: dit ligt hoger dan onze gemiddelde snellaadtarieven van rond de €0,35-0,45 per kWh bij de meeste netwerken, al verschilt dit per aanbieder en abonnement.
Het aantal laadsessies steeg met 3,5 miljoen jaar-op-jaar, een groei van 29 procent. Toch bleven sessies per paal en de totale bezettingsgraad nagenoeg gelijk. Dat suggereert dat de nieuwe capaciteit precies in lijn loopt met de groei van het EV-wagenpark — een gezond teken voor netwerkbalans.
'Charging 2.0': van groei naar rendement
Paren spreekt van 'Charging 2.0', een term van analist Loren McDonald van Chargeonomics. Deze fase kenmerkt zich door een opkomende tweedeling. Nieuwkomers als Ionna, Walmart, Red E, Mercedes-Benz High-Power Charging en Pilot Flying J bouwen snel een landelijk netwerk op. Ondertussen concentreren gevestigde spelers als Tesla, Electrify America en EVgo zich steeds meer op verdichting binnen bestaande markten om een groter lokaal marktaandeel te veroveren.
De verschuiving naar NACS (de laadstandaard die Tesla ontwikkelde) versnelt merkbaar. Verschillende nieuwe aanbieders installeren nu ongeveer evenveel CCS- als NACS-connectoren, maar het bestaande netwerk is nog overwegend CCS-georiënteerd. Aangezien vrijwel elke nieuwe EV in de VS tegenwoordig standaard een NACS-poort heeft, lopen operators die traag omschakelen het risico op een concurrentienadeel. In Europa zien we een vergelijkbare dynamiek rond CCS2, hoewel de NACS-verschuiving hier minder urgent is gegeven onze gevestigde CCS2-infrastructuur.
De betrouwbaarheidsscore steeg licht van 93,6 naar 93,8 procent, vooral dankzij betere prestaties van nieuwere stations. Paren stelt echter dat betrouwbaarheid geen onderscheidend verkoopargument meer is, maar de absolute ondergrens. Chauffeurs verwachten dat een lader gewoon werkt; netwerken die dat niet leveren, verliezen klanten.
Wat betekent dit voor de toekomst? Investeerders en operators kijken steeds kritischer naar de vraag welke netwerken daadwerkelijk winstgevend kunnen worden zonder in te leveren op gebruikservaring. De combinatie van betrouwbare hardware, strategische locaties en de juiste connectormix — met NACS als steeds dominantere factor — lijkt de sleutel tot succes in het Amerikaanse snellaadlandschap.
