Bijna de helft van de Nederlandse organisaties met een wagenpark weet niet wat de pseudo-eindheffing voor hen gaat betekenen, terwijl die heffing op 1 januari 2027 ingaat. Dat meldt vakmedium Nederland Elektrisch op basis van onderzoek van leasemaatschappij Arval. Volgens het onderzoek onderschatten veel werkgevers de gevolgen en wachten ze af en dat kan ook merkbaar worden in de levertijden van elektrische auto's.

Wie onderzocht en wat er precies is gemeten

Arval liet onderzoeksbureau Markteffect 408 mensen ondervragen die over het mobiliteits- en leasebeleid beslissen of daarbij betrokken zijn. Het gaat om directieleden, hr-managers en -medewerkers en wagenparkbeheerders bij organisaties met minimaal 10 voertuigen. Het bericht vermeldt niet wanneer het veldwerk plaatsvond. Het is een onderzoek van een leasemaatschappij zelf, dus de cijfers laten zien hoe organisaties tegen de heffing aankijken. Ze zeggen niets over hoeveel de heffing per auto of per organisatie precies kost. De opzet en de cijfers zijn niet bij de bron zelf gecontroleerd.

De pseudo-eindheffing is een extra belasting die werkgevers gaan betalen over auto's op fossiele brandstof die zij ter beschikking stellen aan hun werknemers. Volgens Arval is de wet aangenomen en opgenomen in het belastingplan, dus de heffing is in dat opzicht definitief. Het bericht spreekt over een wet en niet over een voorstel of concept.

Kennis en tempo: de belangrijkste cijfers

De onbekendheid is groot. Naast de 43 procent die niet weet wat de heffing voor de eigen organisatie betekent, kent 1 op de 5 ondervraagden de heffing alleen van naam zonder te weten wat die inhoudt. Nog eens 12 procent heeft er nooit van gehoord. De belangrijkste uitkomsten op een rij:

  • 73 procent vindt dat de impact van de heffing wordt onderschat.
  • 63 procent voelt zich overvallen door de snelheid waarmee de wet wordt ingevoerd.
  • 57 procent zegt dat de onduidelijkheid besluiten vertraagt.
  • 54 procent wacht bewust tot er meer helderheid is.

Die laatste groep is opvallend: het gaat dus niet alleen om onwetendheid, maar ook om een gekozen wachtstrategie.

Beleid, rekensom en wat het betekent voor rijders en kopers

Slechts 14 procent van de ondervraagde organisaties heeft het mobiliteitsbeleid al aangepast. Daarnaast wil 26 procent dat nog dit jaar doen. Een groep van 22 procent wacht tot vlak voor de jaarwisseling, 14 procent schuift het door naar 2027. Verder weet 21 procent niet wanneer het beleid wordt aangepast en verwacht 2 procent dat pas na 2028 te doen.

De stappen die al zijn gezet, blijven vaak oppervlakkig. Het meest genoemd is het nagaan welke contracten na de ingangsdatum aflopen: 39 procent heeft dat gedaan. Een volledige financiële impactanalyse, dus een doorrekening van de kosten, heeft slechts 14 procent gemaakt. Acht procent heeft nog helemaal niets ondernomen.

Wat betekent dit voor wie een elektrische auto koopt of rijdt? De definitie in het bericht richt de heffing op auto's op fossiele brandstof, dus de heffing zelf raakt een elektrische auto niet rechtstreeks. Wel noemt Arval een indirect effect: de levertijden van elektrische auto's lopen op en de onderhandelingsruimte met leasemaatschappijen wordt kleiner naarmate organisaties later handelen. Voor kopers van een tweedehands e-auto is de vraag of zakelijke wagenparken de komende maanden meer of minder auto's laten vrijkomen. Dat staat niet in het bericht en is daarom niet vast te stellen.

Wat Arval adviseert

Arjos Bot, head of Consulting & Arval Mobility Observatory, noemt de cijfers een signaal dat veel organisaties nog afwachten. Volgens hem heeft wachten een prijs, omdat de financiële impact groter wordt naarmate contracten later worden aangepast. Hij raadt aan de resterende maanden te gebruiken voor het in kaart brengen van de financiële impact en het aanpassen van het mobiliteitsbeleid.

De organisaties die nu in beweging komen, staan straks sterk.

Het bericht gaat over de bedrijfsvoering van werkgevers en niet over de prijzen of het aanbod van tweedehands elektrische auto's. Wie zakelijk leaset of een auto via de werkgever rijdt, doet er verstandig aan het eigen leasecontract en de planning van de werkgever in de gaten te houden.

Bron: Nederland Elektrisch, 6 oktober 2026, bericht "Bijna helft organisaties kent gevolgen pseudo-eindheffing niet", over onderzoek van Arval uitgevoerd door Markteffect.