Wie of wat is Voyah?

In het woud van Chinese merken dat Nederland de afgelopen jaren overspoelt, is Voyah een van de minst bekende namen. Toch staat het merk niet op zichzelf: het is in 2020 opgericht door autogigant Dongfeng, actief sinds 1969 en producent van miljoenen auto's per jaar. Dongfeng kennen Nederlandse consumenten mogelijk van de Box of het submerk M-Hero. Voyah fungeert binnen het concern als het premiumlabel.

Het portfolio begon met de Voyah Free, ontworpen door het legendarische Italiaanse designhuis Italdesign Giugiaro. Daarna volgde de Dream, een ultraluxe MPV die vooral als taxi inzetbaar lijkt. Nu is er de Courage, een SUV die het midden- en hogere segment moet veroveren.

Formaat en positionering: concurrent voor XC60 en GLC

De Courage meet in de buurt van een Volvo XC60, Mercedes-Benz GLC, Audi Q5 of Mazda CX-60. Qua styling valt de neus op door een dubbele luchtscoop in de motorkap — zonder opbergvak eronder — en een verlichte grille die aan Mercedes doet denken. De achterzijde is minder opvallend, met oled-achterlichten die Audi-achtige signatures tonen, maar een nep-diffuser die de sportieve pret bederft.

Onderweg trekt de Courage wel de aandacht, al is de vraag of dat komt door het design of puur de nieuwsgierigheid naar een onbekend merk.

Interieur: waar Voyah wél punten scoort

De cabine is het sterke punt van de Courage. Er is geen eindeloze optielijst: het merk levert één pakket, wat keuzestress elimineert en productiekosten drukt. De ruimte is opvallend genereus, zowel achterin als in de kofferbak. Met 1,88 meter lengte zit je comfortabel achter jezelf, al komt de kniehoogte wat omhoog door de in de vloer geïntegreerde batterij — een typisch EV-compromis.

De kofferbak biedt 527 liter, met een dubbele bodem voor een handkoffer. Achterin verwarmde stoelen, twee telefoonoplaadpunten en een leunbare bank. Voorin gaat het een stap verder: ventilatie, verwarming en massage met drie knalharde standen. De middenconsole is gekoeld voor frisdrank, en er is volop opbergruimte in de vrije middentunnel.

Gadgets die minder essentieel zijn: in te stellen parfummetjes, sfeerverlichting die meebeweegt op muziek, en een 15,05-inch oled-scherm dat naar de bijrijder kan schuiven — een gimmick zonder praktisch nut. Het 6-inch bestuurdersdisplay is evenmin handig; je kijkt er altijd overheen naar de head-up display. Het absolute hoogtepunt is curieus genoeg de zonneklep: half bekleed met spiegel, half doorzichtig plastic dat als zonnebril fungeert — een uitvinding die Skoda's 'Simply Clever'-label verdient.

Rijgedrag: het zwakke punt van de Courage

Hier wordt het pijnlijk. De Courage weegt ruim 2.200 kilo en dat voel je in elke bocht. De SUV helt merkbaar over, zelfs bij een invoegstrook met 40 km/u. De bijrijder grijpt naar het plafond om niet uit de massagestoel te glijden. Het zachte onderstel, ondanks een proactief veringsysteem dat schokdempers voorbereidt op komend wegdek, kan Duitse B-wegen met matig asfalt niet fatsoenlijk verwerken. De koets danst in alle richtingen.

De besturing biedt verschillende standen; alleen de op 'Performance' gezette modus geeft enige feedback en zwaarte. Voor het overige is het contact met de weg ver te zoeken.

Elektronische hulpsystemen: een bron van irritatie

Voor vertrek is het raadzaam de meeste rijhulpen uit te schakelen. Het Driver Monitoring System (dms) houdt de bestuurder via een A-stijlcamera constant in de gaten. Spiegelkijken, op het scherm turen, zelfs ogen wrijven — alles leidt tot piepjes en waarschuwingen. Een zonnebril blokkeert de camera, maar die is gelukkig overbodig dankzij de genoemde zonneklep. De hele berg afkortingen (aeb, fcw, rcw, bsd, lca, dow, ldw, lka, rcta, ica, isa, elk, fcta) kan beter uit.

Het adaptieve cruise control-systeem is een tweede frustratiebron. Elke aanpassing — aan- of uitzetten — geeft een pingel en forceert een animatie die Apple CarPlay verdringt. Op lange ritten onwerkbaar. Bovendien houdt het systeem een veel te grote afstand tot de voorganger aan, waardoor andere auto's constant invoegen. De Courage remt dan abrupt af in plaats van soepel mee te vertragen. Voyah Nederland belooft een update in juli die de piepjes vermindert.

Zelf regelen? Het stroompedaal is ultralicht; een kleine teenbeweging volstaat voor snelheidswisselingen. Op de Autobahn resulteert dat in constant corrigeren.

Tussenstand: veel ruimte en luxe, weinig rijplezier

De Voyah Courage blinkt uit in interieurruimte, comfortvoorzieningen en standaarduitrusting. Voor gezinnen die kilometers willen vreten in stilte en luxe, biedt hij veel waar voor — vermoedelijk — een concurrerende prijs. Maar het rijgedrag en de overactieve elektronica maken hem minder geschikt voor wie zelf graag het stuur in handen houdt, zeker op Duitse snelwegen.

Op de Nederlandse EV-markt, waar BYD, Nio, XPeng en MG al naam maken, moet Voyah vooral opvallen met prijs en uitrusting. Of dat volstaat tegen de gevestigde orde van Volvo, Mercedes-Benz en Audi? Dat vereist een scherper onderstel en minder kinderziektes dan deze Courage vertoont.

Op zoek naar een elektrische SUV met ruim interieur? Bekijk het actuele aanbod elektrische SUV's op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en laadsnelheden van alle beschikbare modellen.

Voyah

Modellen

Laatste nieuws

Zuinige Chinese EV op de Autobahn: de Voyah Courage

Op zoek naar een Voyah?