Wat er wegvalt en wat er overblijft

Een elektromotor heeft maar een handvol bewegende delen. Alles wat bij een verbrandingsmotor met olie, ontsteking, uitlaat en schakelen te maken heeft, bestaat bij een EV niet. De ANWB noemt onderhoud aan een elektrische auto daarom meestal goedkoper. Een beurt kost volgens de ANWB ongeveer 150 tot 500 euro, afhankelijk van wat er gebeurt.

De meeste fabrikanten adviseren een beurt per 20.000 tot 30.000 kilometer of eens per jaar. De monteur kijkt dan naar remmen, banden, ophanging, vloeistoffen, filters en de elektrische systemen. Software wordt bij veel merken op afstand bijgewerkt, daarvoor hoef je meestal niet langs.

Voor de APK gelden dezelfde termijnen als bij een benzineauto: de eerste keer na vier jaar, daarna elke twee jaar en vanaf acht jaar oud elk jaar.

Banden: de grootste post

Volgens de ANWB gaat ongeveer de helft van alle pechgevallen met een elektrische auto over de banden. Een EV is zwaarder dan een vergelijkbare benzineauto en levert direct veel koppel. Dat vraagt meer van het rubber, waardoor banden sneller slijten. Veel EV's hebben bovendien geen reservewiel, alleen een bandenreparatieset.

  • Controleer de bandenspanning elke maand. Te zachte banden kosten bereik en slijten sneller. De juiste spanning staat op een sticker in de deurstijl of in de handleiding.
  • Wissel voor- en achterbanden ongeveer elke 10.000 kilometer, dan slijten ze gelijkmatiger.
  • Let bij vervanging op de draagkracht. Zware EV's rijden vaak op banden met een XL- of HL-markering (Extra Load, High Load). HL draagt ongeveer 10% meer dan de XL-variant. Kies nooit een lagere draagkracht dan wat de fabrikant voorschrijft.
  • Merkspecifieke banden. Nieuwe EV's staan vaak op banden die voor dat model zijn afgestemd op gewicht, rolweerstand en geluid. Je herkent ze aan een code op de zijwand, bij Tesla bijvoorbeeld T0 of T1. Een gewone band in dezelfde maat past ook, maar kan meer lawaai maken en bereik kosten.
  • Kijk naar het EU-bandenlabel. Een A of B voor rolweerstand levert merkbaar meer kilometers per lading op dan een D of E.

De 12V-accu: klein, maar de nummer twee bij pech

Naast het grote accupakket heeft elke elektrische auto ook een gewone 12V-accu. Die voedt de boordcomputer, de sloten, de verlichting en de schakelaar die het grote pakket aan- en uitzet. Is de 12V-accu leeg, dan gaat de auto niet aan, ook al is het grote pakket vol. Volgens de ANWB is dit na lekke banden de meest voorkomende reden dat de Wegenwacht bij een EV moet komen.

Een EV houdt allerlei systemen op de achtergrond actief, ook als hij geparkeerd staat. Lang stilstaan of alleen korte ritjes maken de kans op een lege 12V-accu groter, zeker in de winter. Laat hem bij de beurt meten en vervang hem op tijd. Dat is een kleine uitgave vergeleken met een sleepdienst.

Remmen: minder slijtage, wel roest

Een elektrische auto remt grotendeels op de motor: zodra je het pedaal loslaat, wint de auto energie terug. De remblokken en schijven slijten daardoor veel langzamer en er komt minder fijnstof vrij. Het omgekeerde probleem ligt op de loer: schijven die weinig gebruikt worden, kunnen gaan roesten. Rem daarom af en toe stevig op de rem zelf, bijvoorbeeld op een rustige weg. Laat de remvloeistof vervangen volgens het schema van de fabrikant, ook als de remmen er nog als nieuw uitzien.

Koeling en airco: ook voor de accu

Bij een EV koelt het koelsysteem niet alleen de motor, maar ook het accupakket, de omvormer en de lader. Bij veel modellen hangt dat samen met de airco. Een slecht werkende airco is dus niet alleen een comfortprobleem: het kan het laden vertragen en de accu warmer laten worden dan goed is. Stel airco-onderhoud daarom niet uit en laat de koelvloeistof controleren bij de beurt.

Kies een garage met EV-kennis

Werk aan het hoogvoltsysteem mag alleen een monteur met de juiste opleiding doen. Storingen bij een EV komen ook vaker uit de elektronica dan uit slijtage. Een garage met diagnoseapparatuur van het merk en ervaring met elektrische auto's vindt de oorzaak sneller. Zo'n garage kan vaak ook een losse module of accucel repareren, waar een ander het hele onderdeel vervangt. Vraag bij een onafhankelijke garage dus gewoon hoeveel elektrische auto's ze onderhouden.

Checklist bij een gebruikte EV

  1. Laat de accu onafhankelijk testen. Een percentage dat de verkoper zelf heeft uitgelezen is geen meting. In onze vergelijking van testaanbieders zie je wie het doet en wat het kost.
  2. Vraag naar de 12V-accu. Hoe oud is hij, is hij al eens vervangen? Een auto die lang heeft stilgestaan heeft vaak een vermoeide 12V-accu.
  3. Bekijk de banden. Is er genoeg profiel, slijten ze gelijkmatig en hebben ze de draagkracht die de fabrikant voorschrijft?
  4. Kijk naar de remschijven. Flinke roestranden zijn een teken dat de remmen weinig gebruikt zijn. Dat is op te lossen, maar een reden om naar de prijs te kijken.
  5. Vraag de onderhoudshistorie op, inclusief software-updates. Controleer ook of er openstaande terugroepacties zijn. Op advertenties bij e-Automarkt tonen we die uit de RDW-gegevens.
  6. Laad hem een keer. Bij voorkeur zowel aan een gewone paal als aan een snellader. Dan weet je dat de laadmodule werkt.

Op zoek naar een goede gebruikte EV?

Vertel ons wat je zoekt, dan gaan wij het Nederlandse aanbod door en laten we de accu onafhankelijk meten voordat je koopt. Gratis en vrijblijvend.

Plaats een zoekopdracht

Gepubliceerd op 10 november 2026. Bronnen: ANWB (pechgevallen en onderhoud bij elektrische auto's), opgaven van bandenfabrikanten en de Vereniging Elektrische Rijders.