Zero tolerance: accu's mogen écht niet meer ontbranden
Vanaf 1 juli 2025 gelden in China twee nieuwe nationale veiligheidsstandaarden die de accutechniek in elektrische auto's fundamenteel veranderen. De strengste van de twee, GB38031—2025, verbiedt simpelweg dat accupakketten nog kunnen ontbranden of exploderen. Ook rook en schadelijke gassen mogen de inzittenden niet meer bereiken. Dat is een radicale breuk met de oude regelgeving, die fabrikanten nog vijf minuten respijt gaf: voldoende tijd om de auto te verlaten voordat de accu in de fik vloog.
De tweede norm, GB18384—2025, is technischer van aard. Die maakt een fysieke noodknop voor het ontkoppelen van de hoogspanningsaccu verplicht. Softwarematige ontkoppeling volstaat niet meer. Voor Europese kopers van Chinese EV's is dit relevant: merken als BYD, NIO, XPeng en MG exporteren steeds meer naar onze markt, en de accutechniek die hier wordt verplicht, komt hoogstwaarschijnlijk ook in die exportmodellen terecht.
Testprotocol: 300 snellaadsessies en crashsimulatie
De nieuwe normen worden niet op papier gecontroleerd. De Chinese overheid voert uitgebreide tests uit waarbij accupakketten worden blootgesteld aan schades die bij echte ongevallen kunnen optreden — denk aan impact van losliggend puin of botsingen. Daarnaast wordt de degradatie na 300 snellaadsessies geëvalueerd. Wie ook maar een indicatie van een latent probleem vertoont, krijgt geen typegoedkeuring meer.
Dat 300 snellaadsessies als benchmark geldt, is opmerkelijk. Voor veel Nederlandse EV-rijders die vooral thuis laden op 11 kW, is dat jarenlang gebruik. Maar wie intensief gebruikmaakt van 150 kW- of zelfs 350 kW-palen — zoals bij Ionity of Fastned — kan dat aantal binnen anderhalf tot twee jaar bereiken. De norm richt zich dus expliciet op de meest belastende gebruiksscenario's, niet op het gemiddelde.
BYD en CATL claimen compliance, maar de prijs stijgt
Twee van 's werelds grootste accuproducenten, BYD (met eigen Blade Battery) en CATL (toeleverancier van onder meer Tesla, BMW en Mercedes), hebben al aangegeven dat hun huidige accupakketten aan de nieuwe eisen voldoen. Dat klinkt geruststellend, maar de branche verwacht dat lang niet alle fabrikanten deze stap kunnen maken.
De nieuwe regelgeving heeft namelijk een keerzijde: ontwikkelingskosten stijgen, testcycli worden langer en de druk op goedkope, snelle oplossingen neemt af. Experts in China interpreteren de maatregel dan ook als een verkapte kwaliteitsoperatie. De jacht op het laagste productiokostenniveau — kenmerkend voor de explosieve groei van het Chinese EV-segment — wordt hierdoor getemperd. Fabrikanten die leunden op agressieve prijsstrategieën en versnelde ontwikkelcycli, komen onder druk te staan.
Voor de Europese markt kan dit twee effecten hebben. Enerzijds stijgen de importprijzen van Chinese EV's, wat de prijsconcurrentie met Europese merken als Volkswagen, Renault en Stellantis vermindert. Anderzijds verhoogt het de drempel voor nieuwe Chinese spelers die Europa willen betreden — denk aan de recente opmars van merken als Omoda, Jaecoo en Leapmotor.
Wat betekent dit voor de Nederlandse EV-koper?
Voor wie in Nederland een Chinese elektrische auto overweegt, is de boodschap dubbel. De veiligheidswinst is substantieel: accu's die de nieuwe GB38031—2025-norm doorstaan, behoren tot de veiligste ter wereld. Tegelijkertijd moet je rekening houden met hogere aanschafprijzen in de komende generaties modellen.
Merken als MG en BYD hebben in Nederland hun positie al verstevigd met scherp geprijsde modellen als de MG4 Electric (vanaf ca. € 32.000) en de BYD Dolphin (vanaf ca. € 31.000). Of deze prijspunten houdbaar zijn wanneer alle accu's aan de zero-tolerance-norm moeten voldoen, is de vraag. De Europese homologatie-eisen waren al strenger dan de Chinese; de nieuwe norm brengt de twee markten wel dichter bij elkaar.
Benieuwd naar het huidige aanbod veilige elektrische auto's? Bekijk ons complete aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en laadsnelheden van alle beschikbare modellen.
