Tankrabat weg, prijsverschil explodeert
De terugkeer naar normale brandstofprijzen na het einde van de Duitse tankrabat heeft het kostenverschil tussen elektrisch en fossiel rijden in juli 2023 scherp op scherp gezet. Volgens de maandelijkse Ladeprijsindex van energieleverancier Tibber steeg de prijs voor 100 kilometer met een gemiddelde diesel of benzine met respectievelijk bijna 14 en ruim 11 procent. Beide brandstoffen kwamen daarmee uit op €14,49 per 100 kilometer.
Tegelijkertijd daalde de kostprijs voor Tibber-klanten die gebruikmaken van slim laden juist met bijna 3 procent. Hun rekening voor dezelfde afstand: €3,52 per 100 kilometer — een factor 4,1 goedkoper dan de fossiele concurrentie.
Hoe slim laden de kosten drukt
De berekening van Tibber gaat uit van een gemiddeld verbruik van 20 kWh per 100 kilometer, een realistische aanname voor de huidige generatie elektrische middenklassers. Een Volkswagen ID.3 Pro komt in de praktijk vaak uit rond deze waarde, afhankelijk van rijstijl en weersomstandigheden. Het laadvermogen en de efficiëntie van de aandrijflijn spelen hierbij een beslissende rol: wie thuis of op het werk met voldoende vermogen kan bijladen, profiteert meer van prijsdips.
Slim laden verschuift het laadproces automatisch naar de goedkoopste momenten. Gebruikers sluiten hun auto aan de thuislader aan en geven via de app aan wanneer een bepaald laadpercentage bereikt moet zijn. De software regelt de rest. Voor deze dienst is een kwartierlijks dynamisch stroomtarief vereist, waarbij de prijs rechtstreeks aan de groothandelsmarkt gekoppeld is.
Negatieve prijzen op zonnige middagen
Juli 2023 stond in het teken van overvloedige zonnestroom op de Europese energiemarkt. Tibber registreerde maar liefst 79 uren met negatieve prijzen aan de stroombeurs — momenten waarop de prijs per kWh onder nul zakte. Ralf Walther van Tibber benadrukt het effect: wie zijn elektrische auto structureel overdag aan de lader hield, kon profiteren van deze prijsdip. De zonnepiek op middag is inmiddels een bekend fenomeen in de EV-wereld: naast thuisbatterijen en warmtepompen vormen elektrische auto's met bidirectioneel laden potentieel de volgende schakel in het opvangen van overschotstroom.
De analyse is gebaseerd op het daadwerkelijke laadgedrag van meer dan 10.000 huishoudens. De gebruikte stroomprijzen zijn gewogen gemiddelden van wat klanten daadwerkelijk betaalden, inclusief alle belastingen, heffingen en netbeheerkosten. Dat maakt de vergelijking met de brandstofprijs van €14,49 eerlijk: beide bedragen zijn all-in.
Wat betekent dit voor de Nederlandse EV-rijder?
Hoewel de Tibber-cijfers Duitsland betreffen, is de onderliggende dynamiek direct relevant voor Nederland. Ook hier zijn dynamische energiecontracten beschikbaar, al is het aanbod smaller dan in onze oosterburen. De Nederlandse netbeheerkosten en belastingenstructuur verschillen, maar de trend is onmiskenbaar: wie zijn laadgedrag kan verschuiven naar momenten van hoge hernieuwbare opwekking, houdt structureel meer geld over.
Voor wie overweegt over te stappen op een elektrische auto, onderstreept deze index een kernargument van EV-rijden: de variabele kosten. Waar een efficiënte diesel als de Peugeot 208 BlueHDi of een Toyota Yaris Hybrid in het verleden nog enigszins in de buurt kwamen van EV-kosten bij hoge stroomprijzen, loopt het verschil nu op tot meer dan €10 per 100 kilometer. Bij een jaarlijkse kilometerstand van 15.000 komt dat neer op meer dan €1.500 verschil — ruim voldoende om een thuislader en eventueel een dynamisch contract te financieren.
Op zoek naar een elektrische auto die profiteert van deze voordelen? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk modellen op efficiëntie, laadsnelheid en praktijkverbruik.
