Oregons EV-subsidies keren terug — met kleinere envelop

De Amerikaanse staat Oregon herstart later deze maand haar Clean Vehicle Rebate Program, een subsidiepot die sinds 2018 meer dan 42.000 kopers van elektrische auto's en plug-in hybrides heeft ondersteund. Tussen 25 augustus en 4 november kunnen inwoners en bedrijven opnieuw aanspraak maken op staatssubsidies, maar wie hoopte op dezelfde royale bedragen als voorheen, komt bedrogen uit. De maximale rebates zijn dit jaar gekort.

Wat verandert er precies?

Het programma kent twee hoofdsporen voor nieuwe voertuigen. De Standard Rebate is voor iedereen beschikbaar bij aankoop of lease van een nieuwe kwalificerende auto onder de 50.000 dollar (circa 46.000 euro). Daarvoor krijg je nu 2.000 dollar voor een volledig elektrische auto (BEV) en 1.500 dollar voor een plug-in hybride (PHEV). Vorig jaar lagen die bedragen nog op 2.500 dollar voor beide categorieën — een korting van 20 tot 40 procent dus.

Lucratiever is de Charge Ahead Rebate, die inkomensafhankelijk is. Huishoudens met een jaarinkomen tussen 51.000 en 251.000 dollar komen hiervoor in aanmerking. Voor een nieuwe EV levert dat 7.500 dollar op, voor een PHEV 5.000 dollar. Ook hier is gesnoeid: voorheen bedroeg het subsidieplafond 7.500 dollar voor zowel EV als PHEV. De Tesla Model Y — genoemd als voorbeeld van een geschikt model — valt onder beide regelingen, afhankelijk van het inkomen van de koper.

Tweedehandsmarkt en strikte voorwaarden

Ook occasionkopers worden niet vergeten, al zijn de bedragen flink teruggeschroefd. De Used Charge Ahead Rebate geeft 4.000 dollar voor een gebruikte EV, of maximaal 30 procent van de aankoopprijs — wat het laagste bedrag is. Voor een tweedehands PHEV is dat 2.500 dollar, tenzij de auto zelf goedkoper is; dan geldt het lagere bedrag. Vorig jaar stond hier nog 5.000 dollar voor beide voertuigtypes op de brief.

De voorwaarden zijn overigens pittig. Zo moet de auto:

  • functioneel zijn en minimaal 88 km/u kunnen rijden;
  • geen salvage title hebben en nooit total loss zijn verklaard;
  • minimaal 120 kilometer elektrische actieradius hebben bij EV's, of 16 kilometer bij PHEV's;
  • binnen de 1-jaar/150.000-mijl garantieperiode vallen;
  • worden gekocht bij een gecertificeerde dealer of fabrikant — particuliere verkopen tellen niet mee.

Bovendien moet je de auto 24 maanden houden en in Oregon blijven registreren. Per persoon geldt een maximum van twee subsidies in de hele looptijd van het programma (sinds 2018); bedrijven mogen er tien per jaar aanvragen. Je kunt niet beide rebates (Standard én Charge Ahead) combineren voor één aankoop.

Compensatie voor verdwenen federale subsidie

De timing is opmerkelijk. De federale 7.500 dollar belastingteruggave uit de Inflation Reduction Act is voor veel kopers komen te vervallen door de strikte Noord-Amerikaanse assemblage- en batterij-inhoudseisen die per 2024 van kracht werden. Voor Oregoniërs die geen aanspraak meer kunnen maken op die federale regeling, biedt de Charge Ahead Rebate een alternatief van vergelijkbaar formaat — al is het dus louter op staatsniveau.

Ter vergelijking: Californië, de grootste EV-markt van de VS, lanceerde onlangs eveneens een herzien programma met 3.500 dollar voor nieuwe EV's en 1.750 dollar voor gebruikte. Oregon trekt daarmee qua maximale Charge Ahead-bijdrage aan het langste eind, al is de inkomensgrens van 251.000 dollar ruimer dan in veel andere staten.

Voor Nederlandse kopers is het interessant om te zien hoe Amerikaanse staten hun eigen subsidie-instrumenten ontwikkelen nu het federale beleid hapert. De Nederlandse SEPP-subsidie (4.000 euro voor nieuwe EV's, 2.000 euro voor occasions) kent vergelijkbare prijsplafonds en inkomensgrenzen, maar is landelijk uniform — niet per provincie verschillend. Het Oregonese model van gestapelde inkomensafhankelijkheid zou een interessante case study zijn voor het hervormen van onze eigen regeling, die in 2025 opnieuw op de schop gaat.