De omgekeerde wereld: waar benzine goedkoop is, is stroom duur

Voor wie met een benzine- of dieselauto naar Zuid-Europa rijdt, geldt een oud vakantie-advies: tanken in Duitsland. De oosterburen scoren structureel lager op benzine- en dieselprijzen dan Nederland. Maar voor elektrische rijders draait die logica volledig om. Uit onderzoek van mobiliteitsbedrijf Shuttel, gebaseerd op 250.000 laadsessies van Nederlandse EV-rijders, blijkt dat Duitsland juist het duurste land is om je elektrische auto snel op te laden.

De prijskaart per kilowattuur: van Denemarken tot Duitsland

Shuttel analyseerde de gemiddelde kosten per kWh aan snelladers in populaire vakantielanden. De verschillen zijn substantieel:

  • Denemarken: €0,45/kWh (op basis van kleine steekproef)
  • Frankrijk: €0,49/kWh
  • Spanje: €0,52/kWh
  • Zwitserland: €0,59/kWh
  • België: €0,61/kWh
  • Kroatië: €0,61/kWh
  • Nederland: €0,62/kWh
  • Italië: €0,62/kWh
  • Oostenrijk: €0,62/kWh
  • Duitsland: €0,67/kWh

Het Nederlandse gemiddelde van 62 cent per kWh fungeert als interessant kantelpunt. Landen als Frankrijk en Spanje zitten er aanzienlijk onder, terwijl Duitsland er 8 cent boven uitsteekt. Voor een gemiddelde EV die 20 kWh per 100 kilometer verbruikt, loont het om de laadstrategie aan te passen aan de route.

Routeplanning die je portemonnee spaart

De cijfers vertalen zich direct in concrete reisadviezen. Richting de Franse of Spaanse zon? Laad dan in die landen, niet in België. Italië als eindbestemming? Vermijd Duitsland en Oostenrijk waar mogelijk; Zwitserland, Italië zelf of zelfs Kroatië zijn voordeliger. De prijsverschillen zijn geen marginaal detail bij het totaliseren van vakantiekosten.

Shuttel maakte de impact inzichtelijk met twee rekenvoorbeelden vanuit Utrecht, uitgaande van datzelfde verbruik van 20 kWh/100 km:

BestemmingLaadkosten retour Franse Ardèche€225 Gardameer (Italië)€288

Het prijsverschil bedraagt ruim €60 — oftewel 28 procent duurder voor de Italiaanse route. De afstand speelt mee, maar ook het aantal benodigde snellaadsessies in duurdere landen. Voor een gezin dat toch al twijfelt tussen camping in de Ardèche of appartement aan het Gardameer, kan dit de doorslag geven. Niet doorslaggevend, wel een relevante datapunt in de afweging.

De valkuil van per-minuut tarieven

Een waarschuwing die buitenlandse laadervaringen regelmatig inkleurt: niet alle snelladers rekenen per kWh. Sommige netwerken hanteren per-minuut tarieven, vooral bij AC-laden of bij oudere laadpunten. Wie de auto 's avonds aankoppelt en pas de volgende ochtend weer loskoppelt, kan geconfronteerd worden met een bon van honderden euro's — ongeacht hoeveel stroom er daadwerkelijk in de accu is verdwenen.

Dit verschil in afrekenmodel is fundamenteel anders dan de Nederlandse situatie, waar per-kWh-tarieven de norm zijn. Controleer daarom voor vertrek niet alleen de laadprijs, maar ook het tariefmodel van de betreffende laadoperator. Apps als Plugsurfing, Chargemap of de eigen fabrieksapp van je merk geven deze informatie doorgaans weer.

Wat betekent dit voor je volgende EV-vakantie?

De boodschap is tweeledig. Enerzijds biedt elektrisch rijden in het buitenland financiële voordelen ten opzichte van thuis — mits je de juiste landen aandoet. Anderzijds vraagt het meer voorbereiding dan tanken met een benzineauto, waar prijsverschillen tussen landen kleiner zijn en het betalingsmodel uniform.

Voor Nederlandse EV-bezitters met vakantieplannen komt het neer op: laad in Frankrijk, Spanje of Denemarken; sla Duitsland over voor snelladen; en check altijd het tariefmodel voordat je de stekker erin laat. Met een gemiddeld snellaadvermogen dat bij de meeste moderne EV's — van Volkswagen ID.4 tot Hyundai Ioniq 5 en Tesla Model Y — in 20-30 minuten voldoende range oplevert voor de volgende etappe, zijn de stops toch al gepland. Dan kan de prijs per kWh net zo goed meewegen in de keuze waar die pauze plaatsvindt.