Kortingsgolf op EV's ebbt verder weg
De prijsdruk op elektrische personenauto's neemt merkbaar af. In juli 2026 bedraagt het gemiddelde kortingspercentage op nieuwe EV's 17,6 procent van de catalogusprijs, blijkt uit onderzoek van het Center Automotive Research (CAR) van Ferdinand Dudenhöffer. Dat is een verdere afname ten opzichte van voorgaande maanden, waarin fabrikanten al structureel minder ruim boden op hun elektrische modellen.
Voor kopers betekent dit dat de onderhandelingsruimte bij de dealer slinkt. Waar elektrische auto's begin 2025 nog regelmatig met dubbele kortingen werden verkocht — denk aan fabriekskorting gecombineerd met dealerkorting — houden merken de lijn strakker aan. De tijd van agressieve kortingsacties lijkt voorbij.
Verbranders krijgen de omgekeerde behandeling
Opvallend is het contrast met benzine- en dieselmodellen. Deze profiteren juist van stijgende kortingen, die in juni naar 19,4 procent zijn opgelopen. Binnen één maand steeg het gemiddelde kortingspercentage voor verbrandingsmotoren met een vol procentpunt. De boodschap van de industrie is duidelijk: waar de vraag naar EV's vanzelf aantrekt, moeten traditionele aandrijflijnen extra worden gestimuleerd.
Dudenhöffer wijst op de oorzaak: hoog benzineprijsniveau en overheidsincentives maken elektrisch rijden financieel aantrekkelijker zonder tussenkomst van de fabrikant. De beschikbare marketingbudgetten verschuiven daardoor richting het afbouwen van verbrandingsvoorraad. Het is een strategische herverdeling die de transitie in cijfers zichtbaar maakt.
Prijsverschil met verbranders loopt op tot €2.363
De verschuivende kortingspolitiek heeft een meetbaar effect op de portemonnee van de consument. De prijsafstand tussen de meest verkochte elektrische modellen en de populairste verbranders is in juli gestegen naar 2.363 euro. In december 2025 bedroeg dat verschil nog ruim 1.000 euro minder — een verdubbeling in slechts zeven maanden.
Dit cijfer is relevant voor wie twijfelt tussen een EV en een verbrander op basis van aanschafprijs. De kloof groeit, maar gelijktijdig dalen de operationele kosten van elektrisch rijden door lagere 'brandstof'- en onderhoudskosten. Of de 2.363 euro extra aan de aanschaf wordt gecompenseerd, hangt af van het rijprofiel en de thuislaadmogelijkheden.
Wat betekent dit voor de Nederlandse markt?
In Nederland, waar de bijtelling en subsidiepot de EV-markt sterk beïnvloeden, volgt een vergelijkbaar patroon. Merken als Volkswagen, Hyundai-Kia en Volvo positioneren hun elektrische modellen steeds vaker tegen netto-prijzen zonder extreme kortingen. De ID.3, Ioniq 5 en EX30 verkopen op basis van hun technische specificaties — actieradius, laadsnelheid, efficiëntie — in plaats van prijspromoties.
Voor occasion-kopers ontstaat hier een interessante dynamiek. Auto's die in 2024-2025 met zware kortingen nieuw de showroom verlieten, drukken de restwaarde van jong gebruikte exemplaren. Wie nu een EV zoekt, kan op de tweedehandsmarkt relatief voordelig uit zijn vergeleken met nieuw.
Tip: Bekijk het actuele aanbod elektrische occasions op e-automarkt.nl en vergelijk netto maandlasten inclusief laadkosten.
