Goedkeuring zonder concrete uitrol

De Indiase overheid heeft onder het PM E-DRIVE-subsidieprogramma 6.562 publieke laadpunten voor elektrische voertuigen goedgekeurd. Opmerkelijk is dat er eind juli 2025 nog geen enkel laadpunt daadwerkelijk geïnstalleerd was. Dit blijkt uit een update van het Ministerie van Zware Industrieën in New Delhi.

Het contrast met het verkooptraject van hetzelfde programma is opvallend. Terwijl de laadinfrastructuur vastloopt op bureaucratische of logistieke hobbels, heeft PM E-DRIVE wel al meer dan 2,65 miljoen elektrische voertuigen geholpen aan subsidie. Dat laat zien dat de vraagkant in India aanzienlijk sneller ontwikkelt dan het aanbod van laadpalen.

PM E-DRIVE in context: van FAME naar versnelde elektrificatie

PM E-DRIVE is de opvolger van het eerdere FAME II-programma (Faster Adoption and Manufacturing of Electric Vehicles) en loopt van 2024 tot 2028. De totale begroting bedraagt omgerekend ruim 1,3 miljard euro, waarvan een substantieel deel is gereserveerd voor laadinfrastructuur. Naast de 6.562 goedgekeurde publieke punten omvat het programma ook subsidies voor particuliere aanschaf van elektrische auto's, tweewielers en bedrijfsvoertuigen.

De 2,65 miljoen gesubsidieerde voertuigen geven een indicatie van de schaal waarop India de elektrische mobiliteit opschroeft. Vooral de tweewielermarkt — scooters en motorfietsen — domineert hier, aangezien die voertuigcategorie in India verreweg de grootste aantallen kent. Toch groeit ook het segment elektrische personenauto's, met merken als Tata Motors en MG als lokale marktleiders en BYD als belangrijke Chinese importspeler.

Laadinfrastructuur als knelpunt in opkomende markten

De vertraging bij de uitrol van laadpunten is kenmerkend voor veel opkomende EV-markten. In India spelen diverse factoren:

  • Netcapaciteit en stabiliteit: Grote delen van India kampen met onbetrouwbare elektriciteitsvoorziening, wat investeringen in laadinfrastructuur complex maakt.
  • Grondverwerving en vergunningen: Publieke laadlocaties vereisen coördinatie tussen overheden, nutsbedrijven en private operators.
  • Financieringsstructuur: De goedkeuring van subsidies betekent niet automatisch dat operators direct over het werkkapitaal beschikken om te bouwen.

Vergelijking met Europa werpt het verschil in tempo scherp uit. Nederland telde eind 2024 al ruim 150.000 publieke laadpunten voor een markt van enkele honderdduizenden EV's. India zit met 6.562 goedgekeurde punten — nog zonder fysieke realisatie — aan de andere kant van het spectrum, ondanks een veel grotere potentiële markt.

Wat betekent dit voor de Indiase EV-markt?

De huidige situatie creëert een kip-en-ei-probleem. Consumenten aarzelen met de aanschaf van een elektrische auto zonder zicht op laadmogelijkheden, terwijl investeerders in laadinfrastructuur wachten op een kritieke massa van EV's. De sterke verkoopcijfers onder PM E-DRIVE suggereren dat particuliere laadoplossingen — thuisladen op eigen terrein — de overbrugging vormen.

Voor internationale autofabrikanten is India een strategische markt met eigen dynamiek. Tata Motors profiteert van lokale batterijproductie en lanceringen als de Curvv EV en Punch EV. BYD positioneert modellen als de Seal en Atto 3 in het premium segment. De vraag is of de laadinfrastructuur de komende twee jaar voldoende versnelt om deze modelaanvoer te ondersteunen.

De Indiase overheid heeft met PM E-DRIVE wel de financiële middelen vrijgemaakt. Nu rest de uitdaging om goedkeuring om te zetten in operationele laadpunten — een proces waar ook Europese markten jaren over deeden.