Van nul naar goedkoopste truck in één klap

Slate doet het anders dan Tesla en Rivian. Waar die merken top-down bouwden — eerst duur, dan goedkoper — pikt Slate het marktsegment dat iedereen links liet liggen: de absolute bodem. De Slate Truck start bij 24.950 dollar plus 1.450 dollar verzendkosten. Dat maakt hem ruim 3.000 dollar goedkoper dan de benzine-aangedreven Ford Maverick en de goedkoopste truck op de Amerikaanse markt, elektrisch of niet.

Het bedrijf uit Indiana heeft iets dat veel EV-startups ontbreken: serieus kapitaal én een helder plan. In plaats van een complex platform met alles erop en eraan, biedt Slate een 'blanco lei' — letterlijk. De basis-pick-up is bewust kaal, maar solide gebouwd.

Rij-impressie: meer auto dan je verwacht

InsideEVs-redacteur Jens Meiners reed bijna een uur met een pre-productie exemplaar rond Newport, Rhode Island — over achterwegen, snelwegen, glad en ruw asfalt. Zijn conclusie: de Slate voelt stevig, planted en comfortabel aan. Geen speelgoed, geen veredelde quad.

De afmetingen verrassen. De Slate is vrijwel even groot als een eerste generatie Ford Explorer 3-deurs of een Chevrolet S-10 Blazer uit de jaren negentig. Korter dan een huidige Maverick als pick-up, maar dat komt door de enkele cabine — de laadbak is juist langer. Met een draaicirkel van 11,3 meter is hij in de stad wendbaarder dan vrijwel elke moderne truck.

De prestaties zijn bescheiden maar toereikend. De achterwielaangedreven elektromotor levert 135 kW (181 pk) en bijna 265 Nm koppel. Sprint naar 100 km/u: 8 seconden. Topsnelheid: 90 mph (145 km/u), bewust gelimiteerd. Trekgewicht: 907 kg. De 65 kWh LFP-batterij (lithium-ijzer-fosfaat) geeft een EPA-bereik van 330 kilometer (205 miles). Laden van 20 naar 80 procent duurt een halfuur.

Slate Truck — kernspecificaties

  • Prijs: 26.400 dollar (inclusief bestemmingskosten)
  • Batterij: 65 kWh LFP
  • Bereik: 330 km (EPA)
  • Vermogen: 135 kW / 181 pk
  • Koppel: 265 Nm
  • 0-100 km/u: 8,0 s
  • Trekgewicht: 907 kg
  • Laadtijd (20-80%): 30 minuten

Interieur: radicaal terug naar basics

Wie instapt, verliest elke associatie met moderne trucks. Geen touchscreen van hier tot aan de horizon. Geen Apple CarPlay of Android Auto — er is simpelweg geen scherm om het op te projecteren. Voor het dashboard: een compact digitaal snelheidsdisplay achter het driedelige stuur. De ruitenwisser bedien je met de linkerhendel, de versnelling met de rechter. De klimaatregeling draait op analoge knoppen. Het enige 'moderne' ontbreekt — het moderne zelf.

De handmatige raamhendels zijn een statement — of gimmick, afhankelijk van je smaak. Soepel te bedienen, maar onmiskenbaar een knipoog naar Spartanisme. Airconditioning, stuurbekrachtiging en centrale vergrendeling zijn wel standaard; Slate gaat niet tot het absurde.

De stof beklede stoelen zijn stevig en ondersteunend genoeg, ook voor lange bestuurders. Het interieur voelt ruim en licht, met goed zicht naar alle hoeken — een zeldzaamheid in het huidige truck-segment. Deuren afnemen voor een openluchtervaring, zoals bij een Ford Bronco of Jeep Wrangler, behoort tot de mogelijkheden.

Praktisch: de frunk biedt 198 liter bagageruimte met waterafvoer, de laadbak 994 liter. Overal bevestigingspunten voor aftermarket-accessoires — want Slate moedigt aan om zelf te personaliseren.

De SUV-wending: twee gezichten voor 5.000 of 7.000 dollar

De modulaire architectuur is Slates slimmste zet. Voor 5.000 dollar transformeert de pick-up in de Squareback SUV, met Defender-achtige proporties. De 7.000 dollar Fastback SUV evokeert de International Scout en de daklijn van late jaren zeventig Broncos en Blazers. Beide SUV-kits voegen een tweede zitrij met achterste airbags toe.

Bijzonder: de ombouw kan later, ook na aankoop. Een recente ontwerpwijziging — de derde remlicht verplaatst naar het achterklep — maakt dit eenvoudiger. Zo groeit de auto mee met de eigenaar, van werkbak naar gezinsvervoer.

Wat betekent dit voor de EV-markt?

De Slate Truck is geen auto voor Europa — niet direct. De topsnelheid van 145 km/u en het ontbreken van typegoedkeuring voor onze markt maken dat onwaarschijnlijk op korte termijn. Toch is het concept relevant voor Nederlandse EV-kopers. Het toont dat elektrisch rijden fundamenteel goedkoper kan zijn dan verbranden, als je de juiste keuzes maakt: LFP-batterij (goedkoper, duurzamer, minder kwetsbaar voor thermische problemen), achterwielaandrijving, en het weglaten van digitale overdaad.

In Europa worstelen we met stijgende EV-prijzen en teruglopende subsidies. De goedkoopste elektrische personenauto's — Dacia Spring, MG4 — beginnen rond 22.000 euro. Een elektrische pick-up of SUV zit daar ver boven. Slate bewijst dat er ruimte zit onder die vloer, mits je bereid bent compromissen te sluiten op luxe en performance.

Of Slate het haalt waar Fisker, Lordstown en anderen faalden, hangt af van productiekwaliteit en financiële discipline. Maar de rij-impressie geeft vertrouwen: dit is geen render, geen belofte, maar een echt product dat al pre-production rondjes draait.

Op zoek naar een betaalbare elektrische auto? Bekijk het actuele aanbod elektrische occasions en nieuwe modellen op e-automarkt.nl — van stadswagens tot gezins-SUV's.