De volgende generatie ultraladen is alweer hier
Terwijl Europese fabrikanten worstelen om hun eerste generatie 800V-platforms op de markt te brengen, versnelt de Chinese batterijrace tot ongekende hoogtes. FAW Hongqi, het prestigemerk van staatsfabrikant FAW, heeft samen met batterijproducent Lishen Battery een nieuwe generatie cellen gepresenteerd die de lat voor ultraladen opnieuw hoger legt. De belangrijkste claim: een laadsessie van 10 naar 70 procent in slechts 3 minuten en 41 seconden.
Dit is geen marginale verbetering. Het is een volledige minuut sneller dan BYD's Flash Charge, die in april 2026 nog als baanbrekend werd gepresenteerd. Voor een volledige laadcyclus van 10 naar 97 procent houdt Hongqi 8 minuten en 3 seconden aan. De pieklaadsnelheid bedraagt 12C — twaalf keer de nominale capaciteit van het batterijpakket.
Techniek: LFP blijft verbazen
Wat opvalt aan deze nieuwe generatie ultraladers is de vasthoudendheid van lithium-ijzer-fosfaat (LFP) als chemie. Jarenlang werd LFP beschouwd als het goedkopere, zwaardere alternatief voor nikkel-mangaan-kobalt (NMC) — geschikt voor betaalbare modellen, minder voor prestatiegerichte toepassingen. Die perceptie is in China radicaal veranderd.
BYD, CATL, Geely en nu dus ook FAW Hongqi bouwen hun snellaadclaims allemaal op LFP-cellen. De voordelen zijn bekend: betere thermische stabiliteit, lagere grondstofkosten en geen afhankelijkheid van kobalt. Wat deze fabrikanten nu bewijzen, is dat LFP met de juiste celarchitectuur en thermisch management ook de extreme laadstromen aankan die voorheen voorbehouden leken aan duurdere chemieën.
Hongqi communiceert nadrukkelijk over temperatuurbeheersing — een onderwerp dat recentelijk centraal stond in het publieke dispuut tussen BYD en Geely over de vraag of hun cellen tijdens snelladen te heet worden. Volgens FAW blijft de temperatuurverspreiding binnen het pakket onder de 3°C, met een maximum van 50°C. Dat suggereert een geavanceerd koelsysteem dat de levensduur van de cellen moet beschermen, ook bij herhaaldelijk ultraladen.
Het echte verschil: beschikbaarheid versus laboratoriumclaims
Hier wordt het interessant voor de Europese markt. De cijfers van Hongqi zijn indrukwekkend, maar het merk heeft nog geen enkel productiemodel bevestigd dat deze batterij gaat gebruiken. Dat contrasteert scherp met BYD, dat zijn Flash Charge inmiddels op meer dan vijftien modellen aanbiedt — van instapmodellen tot premiumsegment, inclusief plug-in hybrides. Bovendien rolt BYD zijn eigen laadinfrastructuur uit, waardoor de belofte van 10-70% in ongeveer 5 minuten voor steeds meer Chinese bestuurders werkelijkheid wordt.
Geely zit er tussenin: de Golden Brick-batterij is vooralsnog exclusief beschikbaar op de Lynk&Co 10, een middenklasse sedan die voorlopig vooral de thuismarkt bedient. CATL's Shenxing III, technisch gezien nog steeds de snelste met 10-80% in 3 minuten en 44 seconden, levert aan meerdere fabrikanten maar is afhankelijk van de implementatie door die merken.
Voor Europese consumenten betekent dit dat de technologische kloof met China op het gebied van laadsnelheid verder groeit. De snelst ladende Europese massamodellen — denk aan de Porsche Taycan of Audi e-tron GT — halen onder ideale omstandigheden 10-80% in ongeveer 18 minuten. Zelfs de nieuwste generatie 800V-platforms van Hyundai-Kia en Volkswagen komt niet verder dan circa 20 minuten.
Wat betekent dit voor de Nederlandse markt?
De vraag is niet óf deze technologie naar Europa komt, maar wanneer en in welke vorm. FAW Hongqi heeft tot nu toe beperkte Europese ambities getoond, hoewel het merk in 2024 en 2025 enkele markten in Scandinavië en West-Europa verkende met de E-HS9. Voor Nederlandse lease- en zakelijke rijders blijft BYD daarom de meest concrete optie als het gaat om beschikbare ultraladetechnologie.
Wel is dit een signaal dat de investeringen in 350kW-laadpunten langs Nederlandse snelwegen — waar Shell Recharge, Fastned en Ionity mee bezig zijn — mogelijk al achterhaald raken voordat ze breed uitgerold zijn. De nieuwe Chinese generatie batterijen vraagt om 500kW of meer om het volledige potentieel te benutten. De infrastructuurdiscussie in Europa moet daarom niet alleen gaan over het aantal palen, maar ook over de piekcapaciteit per punt.
Op e-automarkt.nl houden we de ontwikkelingen rond ultraladende modellen scherp in de gaten. Benieuwd welke elektrische auto's nu al met 800V of hoger leverbaar zijn in Nederland? Bekijk ons actuele aanbod en vergelijk laadsnelheden, actieradius en leaseprijzen op een rij.
