Explosieve groei: subsidieaanvragen verdubbelden in zes weken

De Duitse overheid heeft sinds de opening van het aanvraagportaal op 19 mei 2026 een indrukwekkende hoeveelheid interesse voor elektrisch rijden geregistreerd. Het Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa) telde tot en met 5 augustus 103.500 aanvragen voor de herziene Elektroauto-Kaufprämie. Dat betekent dat het aantal aanvragen sinds medio juni, toen de teller op circa 50.000 stond, vrijwel is verdubbeld.

Deze opmars is des te opmerkelijker omdat de subsidieregeling met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026 geldt. Kopers die dus aan het begin van het jaar al een elektrische auto aanschaften, kunnen nu alsnog een beroep doen op de steun. Voor de Nederlandse markt is dit een interessante barometer: Duitsland fungeert als grootste afzetmarkt voor Europese EV-fabrikanten en subsidiedruk of -afname daar heeft directe gevolgen voor beschikbaarheid en prijsstelling bij ons.

90 procent puur elektrisch, rest PHEV en actieradiusverlenging

De verdeling over aandrijflijnen toont een duidelijke voorkeur voor volledig elektrische voertuigen. Meer dan 90 procent van de aanvragen betreft batterij-elektrische auto's (BEV) en waterstofauto's (FCEV). De overige aanvragen komen toe aan plug-in hybrides (PHEV) en zogeheten voertuigen met actieradiusverlenging — elektrische voertuigen met een compacte verbrandingsmotor als stroomgenerator.

Voor PHEV's en voertuigen met actieradiusverlenging gelden overigens aanvullende klimaateisen, een differentiatie die de Duitse overheid bewust heeft ingebouwd om te voorkomen dat voornamelijk zwaardere, minder efficiënte plug-in hybrides van de regeling profiteren. In Nederland zien we een vergelijkbare discussie terug bij de bijtellingsregeling, waar de overheid de CO₂-grens voor PHEV's steeds scherper stelt.

Inkomensgrens werkt: drie op de vier aanvragen uit middeninkomens

Een opvallend element van de nieuwe Duitse regeling is de inkomensafhankelijkheid, en de cijfers tonen aan dat deze werkt zoals bedoeld. Circa de helft van alle aanvragers gaf een te verzamelen inkomen tot 45.000 euro op. Een kwart van de huishoudens zit in de schijf tussen 45.000 en 60.000 euro. Samen goed voor drie van de vier aanvragen uit huishoudens met een inkomen tot 60.000 euro.

De maximale inkomensgrens ligt op 80.000 euro te verzamelen inkomen, met een verhoging van 5.000 euro per kind tot maximaal 90.000 euro voor gezinnen met twee kinderen. Deze structuur maakt de subsidie expliciet gericht op het midden- en lager inkomenssegment, in tegenstelling tot eerdere regelingen die ook hogere inkomensgroepen bereikten.

Hoeveel subsidie is er beschikbaar?

De Duitse staat heeft voor de periode tot 2029 een budget van drie miljard euro gereserveerd, goed voor geschatte 800.000 gesubsidieerde voertuigen. De huidige 103.500 aanvragen vertegenwoordigen daarmee ruim 12 procent van het totale beschikbare volume — binnen amper tien weken na opening.

De subsidiebedragen zijn als volgt opgebouwd:

  • Basisbedrag BEV/FCEV: 3.000 euro
  • Basisbedrag PHEV/actieradiusverlenging: 1.500 euro
  • Inkomenstoeslag bij inkomen onder 60.000 euro: 1.000 euro extra
  • Inkomenstoeslag bij inkomen onder 45.000 euro: 2.000 euro extra (inclusief bovenstaande 1.000 euro)
  • Kindertoeslag: 500 euro per kind, maximaal tweemaal

Dit leidt tot een maximale subsidie van 6.000 euro voor volledig elektrische auto's en 4.500 euro voor PHEV's en voertuigen met actieradiusverlenging. Voor een gezin met twee kinderen en een inkomen onder 45.000 euro betekent dit dat een BEV met 6.000 euro wordt ondersteund — een aanzienlijk bedrag dat de aanschafprijs van bijvoorbeeld een Dacia Spring of Renault Twingo Electric aanzienlijk drukt.

Wat betekent dit voor de Nederlandse EV-markt?

De Duitse vraagexplosie heeft meerdere implicaties voor Nederland. Ten eerste: productiecapaciteit van populaire modellen zoals de Volkswagen ID.3, ID.4, BMW iX1 en diverse Mercedes-EQ-modellen wordt de komende jaren deels opgeslokt door de oostelijke buren. Fabrikanten sturen allocatie naar markten met de sterkste prikkels.

Ten tweede toont het Duitse model dat inkomensafhankelijke subsidie effectief het midden- en lager inkomenssegment bereikt. Nederland koos er in 2024 voor de aanschafsubsidie (SEPP) volledig te laten vervallen voor particulieren. De Duitse cijfers suggereren dat een dergelijke stap de elektrificatie bij lagere inkomensgroepen afremt — precies de groep die het meest profiteert van lagere exploitatiekosten van een EV.

Voor wie nu in Nederland een elektrische auto overweegt, blijft de particuliere markt volledig afhankelijk van catalogusprijzen en occasionaanbod. Op e-automarkt.nl vindt u het actuele aanbod van nieuwe en gebruikte elektrische auto's, met volledige specificaties, actieradius en laadvermogen vergeleken — essentiële gegevens nu de aanschaf zonder subsidie volledig uit eigen zak gaat.