Volkswagen verliest grip op zoekende koper
Volkswagen domineert de Duitse wegen met ruim 10,3 miljoen geregistreerde voertuigen, maar het bedrijf ziet zijn voorsprong op het digitale verkoopkanaal slinken. Uit interne data van autovergelijker Carwow, geëvalueerd in januari 2026, blijkt dat het aantal configuratieaanvragen voor VW met 12 procent daalde ten opzichte van een jaar eerder. Dit terwijl het concern als geheel nog altijd de meest voorkomende merknaam op Duitse kentekens is.
Het conversiegedrag van potentiële kopers is opmerkelijk. Slechts 39 procent van de consumenten die een Volkswagen configureren, voltooien uiteindelijk de aankoop bij dat merk. Een opvallende 15 procent stapt over naar Skoda, de Tsjechische zustermarke van VW. Bij Skoda zelf is die trouw aanzienlijk groter: 62 procent koopt daadwerkelijk het geconfigureerde merk. Dit verschil suggereert dat VW-kopers actiever rondkijken en vatbaarder zijn voor concurrentie, terwijl Skoda-klanten sneller tot aankoop overgaan.
Skoda en Kia veroveren de EV-interesse
De elektrificering van het Duitse wagenpark versnelt de verschuiving. Bij conventionele verbrandingsmotoren staat Volkswagen nog steeds aan kop met 24,38 procent van alle aanvragen. In het elektrische segment is dat beeld radicaal anders: VW staat daar pas op de vijfde plaats, achter Skoda, Kia, BYD en Cupra. Opvallend is dat zowel Skoda als Cupra tot de Volkswagen Group behoren, wat aantoont dat het concern zijn EV-klanten intern laat verschuiven naar jongere of scherpere merkposities.
Skoda voert het klassement van meest gevraagde merken aan op Carwow, met een groei van 26 procent in aanvragen. Kia boekt in het EV-segment een spectaculaire stijging van 404 procent in elektrische aanvragen op jaarbasis. Dit succes van Kia hangt samen met modellen als de EV6 en de recentere EV9, die in Duitsland concurreren op prijs-kwaliteitverhouding en laadsnelheid. De EV6 bijvoorbeeld biedt met 800V-architectuur laadmogelijkheden tot 350 kW, een specificatie die VW's ID-modellen pas met latere updates (ID.7, ID.4 facelift) benaderen.
BYD's explosieve entree: van nul naar 7,91 procent
De meest opzienbarende cijfers komen van BYD. Het Chinese merk realiseerde een aanvraaggroei van 25.360 procent binnen één jaar — een fractie die vooral duidt op een start vanuit nagenoeg nul, maar die de snelheid van de marktpenetratie benadrukt. BYD behaalde inmiddels 7,91 procent van alle EV-aanvragen op het platform. Dit is significant, omdat het merk in Europa pas sinds 2023 serieuze volumes nastreeft met modellen als de Atto 3, Dolphin en Seal.
De strategie van BYD als puur elektrisch merk — zonder verbrandingserfenis — lijkt in Duitsland vruchten af te werpen. De prijsstelling van de Atto 3 (vanaf circa €38.000 in Duitsland) onderbiedt vergelijkbare compacte SUV's van Europese makelij, terwijl het Blade Battery-concept (LFP-chemie) uitstraling van veiligheid en levensduur biedt. Of deze aanvraaggroei zich vertaalt naar structurele marktpositie, hangt af van beschikbaarheid bij Duitse dealers en de ontwikkeling van het dealernetwerk.
Bereidheid tot Chinees merk stijgt naar 44 procent
Een bredere consumentenpeiling van Carwow toont een structurele verschuiving in merkhouding. Eind 2022 overwoog 30 procent van de ondervraagden een Chinees automerk; begin 2026 is dat 44 procent. Arne Stöcker, Managing Director van Carwow Duitsland, spreekt van een "duidelijke opening van de Duitse markt". Consumenten laten zich volgens hem leiden door prijs-prestatieverhouding en technologische uitrusting, niet door herkomst.
Deze ontwikkeling raakt de positie van gevestigde Europese merken. De loyaliteit aan traditionele namen blijft aanwezig, maar het fundament wankelt. De druk op prijszetting en standaarduitrusting neemt toe, zeker nu Chinese concurrenten als BYD, maar ook MG en Nio, hun Europese aanwezigheid uitbouwen. Voor Nederlandse EV-kopers is de vraag in hoeverre deze Duitse dynamiek doorslaat naar de Benelux, waar BYD eveneens aan marktopbouw werkt en Kia met de EV6 en EV9 al sterke posities heeft.
"De keuze was zelden zo groot en de druk op gevestigde fabrikanten nooit zo hoog als vandaag."
De cijfers suggereren dat het Europese EV-landschap in transitie is van merkloyaliteit naar productloyaliteit. Voor kopers betekent dit meer alternatieven op vergelijkbare prijspunten; voor fabrikanten een noodzaak om scherper te differentiëren op technologie, actieradius en laadprestaties dan op merkgeschiedenis alleen.
